Caroline Buchanan

Desde el país de los canguros tenemos a la corredora Caroline Buchanan. "NICE...Helmet"

BMX-BICICROSS.

UN BUEN EJEMPLO PARA MEDELLÍN-COLOMBIA

El siguiente artículo es para que en Medellín y Colombia reflexionemos un poco, los invito a leerlo y compartirlo con sus amigos del planeta BMX. y no sigamos supuestamente "maxificando" con pistas improvisadas como el adefesio de la pista alterna que nos dejaron los Juegos Suramericanos 2010.
Las obras de arte no sólo están en los museos: Clark & Kent Contractors

Navegando por la red hemos dado con Clark & Kent Contractors, la compañía de construcción de todo tipo de circuitos de BMX más potente del Reino Unido. Con una filosofía acertadísima, construyen pensando en primer lugar en que la pista sea APTA para todo tipo de riders, para ser más exactos; para que tanto el rider principante como el profesional puedan disfrutar y progresar en la pista de forma 100% SEGURA.

Amor por hacer las cosas bien, impresionante.

Buenos picos para dirt, ¡yeah!

En un segundo plano, salta la vista que queda la estética; unos circuitos muy bien acabados y construidos, un nivel de exquisitez incomparable.

Chula Vista (USA) y los cracks de Clark & Kent Contractors.

¿Real o ficticio?

Proceso de una de las últimas obras de arte. Peraltes con adoquines.


tomado de http://bicyclemxmag.com/

Suplementación con creatina y rendimiento en el deporte.

Por Rodrigo Castillo, Profesor de Educación Física y Nutricionista

Como hemos mencionado anteriormente una prueba de ciclismo que dure menos de 5 min. está altamente correlacionada con la potencia aeróbica máxima (VO2max). Las excepciones serían los eventos de velocidad de 200 m. y 1 Km., los cuales usan sustratos energéticos como la fosfocreatina.

El mercado se ha encargado de “bombardearnos” con múltiples suplementos y ayudas ergogénicas de los cuales uno de los mas populares (no necesariamente el más eficiente) es la creatina; se estima que cada año se utilizan 2.5 millones de kilogramos de creatina con ventas que superaron los US$ 200 millones. Pero la pregunta es ¿en ciclismo es necesario este tipo de suplementación?

La creatina es producida endógenamente o puede obtenerse a partir de fuentes exógenas mediante la ingesta de alimentos tales como carnes y pescados. Casi toda la creatina en el cuerpo se encuentra en los músculos esqueléticos, tanto en forma libre (Creatina:40%) como fosforilada (Fosfocreatina:60%), y representa una reserva promedio de 120-140 gr. para un individuo promedio de 70 Kg. Además, los investigadores han estudiado diversos programas de carga de creatina.

El programa más común implica una fase inicial de carga de 20 gr./día durante 5-7 días, seguida de una fase de mantenimiento con 3-5 gr./día por periodos de tiempo (de 1 semana a 6 meses). Cuando el resultado se mide como fuerza máxima, en general parece que la creatina provoca un impacto significativo sobre la producción de tensión sin importar cual sea el deporte, sexo o edad. La evidencia es mucho más controversial cuando se investiga la producción de isocinética e isométrica. Existe poco beneficio de la ingesta de creatina para la prevención o la supresión del daño o la inflamación muscular luego de la actividad muscular. Sin embargo las actividades que implican saltos, piques o ciclismo, generalmente muestran una mejora luego de la ingesta de creatina.

En general los mayores incrementos en los niveles celulares de fosfocreatina suelen observarse en aquellos individuos que tienen menores valores iniciales y la mayor absorción de creatina hacia los músculos ocurre durante las etapas iniciales del régimen de carga. El ejercicio parece incrementar la absorción de creatina, especialmente si la creatina es ingerida luego del ejercicio con una simple bebida a base de carbohidratos.

La utilización de una bebida rica en carbohidratos parece ser lo mas importante durante las fases iniciales de carga de creatina y menos importante a medida a medida que las reservas intracelulares de creatina se acercan a la saturación. La mayoría de los investigadores también concuerdan que, con la mayoría de los protocolos de intervención, hay sujetos que responden mejor que otros. A continuación se presentan los resúmenes de intervención con creatina para distintos tipos de individuos ya sea en piques, resistencia o carreras intermitentes.

Efectos Adversos Potenciales Existe aparente consenso general respecto de los posibles efectos adversos de la suplementación oral con creatina: no habría evidencia contundente que respalde cualquier tipo de efecto adverso. La mayoría de los reportes han sido de menor naturaleza y puramente anecdóticos; sin embargo es importante señalar que no se han llevado a cabo estudios bien controlados a largo plazo con humanos, y por lo tanto se recomienda precaución si se va a utilizar creatina a largo plazo. Quizás el efecto más común con la suplementación oral de polvo de creatina es el cólico o estrés gastrointestinal.

Aparentemente si la creatina está bien disuelta o es ingerida durante o después del ejercicio, parece no haber reportes de dicha molestia estomacal. Respecto a la función renal y hepática, vía de eliminación de este sustrato, se ha sugerido precaución si el individuo tiene una función renal comprometida preexistente.

No existe evidencia científica acerca de una desmejorada función hepática debido a la ingesta de altas dosis de creatina en el corto plazo, o la ingesta de bajas dosis a largo plazo. Efectos adversos como aumento en el número de lesiones o calambres musculares han sido por naturaleza anecdóticos. Lo más habitual es el aumento de peso corporal por aumento del volumen de líquido intracelular.

Potencia en Sprint de Ciclismo ESTUDIO AÑO DOSIS POBLACION HALLAZGO
Ziegenfuss et al -2002- Cr: 0.35 gr./ Kg masa magra durante 3 dias- Hombres y mujeres atletas universitarios . -Aumento en el trabajo total y la fuerza peak.

Wiroth - 2001- Cr: 5g. x3/dia durante 5 dias - Hombres sedentarios ancianos,Ciclistas anciados entrenados, Hombres jovenes sedentarios -Aumento en la potencia máxima solo en los grupos sedentarios

Resistencia Continua en Ciclismo
ESTUDIO AÑO DOSIS POBLACION HALLAZGO
Jones et al. -2002 -Cr: 20 gr/ dia durante 5 dias -Hombres y mujeres jovenes -No hubo diferencia significativa entre los grupos.

Resistencia Intermitente en Ciclismo
ESTUDIO AÑO DOSIS POBLACION HALLAZGO
Yquel et al. - 2002 - 200 gr/dia durante 6 dias -Hombres jóvenes - contracciones isométricas
Aumento significativo en la producción total de potencia.

Cottrell et al. - 2002 -0.3 gr/Kg durante 7 dias- Ciclistas varones altamente entrenados- Incremento significativo para la producción de potencia cuando la pausa fue menor a 3 min.

Preen et al - 2002- 2 x 15 gr. separadas por una hora - 8 hombres jóvenes activos - No hay diferencia entre los grupos

Edwards et al -2000 - 200 gr/dia durante 6 dias -Hombres moderadamente activos.-No hay diferencia en carrera en la cinta ergo métrica.

La hipótesis actual es que la creatina puede actuar de manera más efectiva en ejercicios de alta intensidad y corta duración. Recordemos que la fama de la creatina es más anecdótica que científica.

* (bicicleta estática que permite medir el trabajo realizado por el ciclista)
fuente:http://www.pedalea.cl/2008

LAS CRUSEROS DE BMX 2.

Aquí la segunda entrega sobre las bicicletas Crusero, como seleccionar la ideal y algunos consejos más.

fuente: http://www.bmxatope.com/ autor: Jose Carlos Pedrero.

Cruiser tips

Pedrero 44, 06 septiembre 2011

"Aún recuerdo la frase de Jorge Gil (Campeón de España Superclass 1994), refiriéndose a no sé quién, en el Mundial de Aranda del Duero/1990: “¿Ese qué hace con un Cruiser, si no tiene ni idea de CRUISERs ?”.

En aquel momento yo solo llevaba utilizando una bicicleta de 24” algo así como 3 meses, y en mi cabeza se quedo dando vueltas la cuestión, ¿Qué hay que saber sobre los Cruiser?, ¿No son iguales que las bicis de 20″?. Artículos que publicaron años después las revistas BMXer y BMX PLUS! empezaron a ordenar las ideas que yo me había ido formando".

Aparentemente el manejo de una bicicleta de BMX de 24” es idéntica a la de una de 20” , pero cuando profundizamos descubrimos que es todo un mundo aparte, no ya a lo que podríamos llamar “nivel filosófico”, sino también a nivel técnico y dinámico.

De ese modo y siguiendo casi un recorrido natural, pasé de utilizar mi 24” tal cual hacia con mi 20”, a tener en cuenta una serie de consideraciones, tanto en ajustes como en técnica y en entrenamiento. Y de eso es de lo que va a tratar este articulo. Vamos a comenzar por ajustar todas las partes del CRUISER a nuestras dimensiones.

CUADRO

Parece que con una bicicleta de 20”, todos los usuarios tienen claro que existen tallas, pero no ocurre lo mismo con las de 24”. Hay que estar atento a las medidas del cuadro que seleccionamos, ya que en el mercado existen tantas tallas o más que en 20”. Las que siguen son las más habituales, aunque hay fabricantes con autenticas excentricidades: MicroMini, Mini, Junior, Expert,Expert XL, Pro, Pro XL, Pro XXL.

Y este seria el reparto “mas habitual” de tallas:

RUEDAS

En las ruedas nos vamos a encontrar prácticamente con los mismos anchos que en 20” ; estos irian desde 1.1/8 hasta 2.10 .

Mientras que los diámetros van desde 22.625” para las ruedas de 1.1/8 y 1.3/8, 23” para las ruedas de 1.50, y 24” para las superiores.

Aunque el peso y la altura del usuario son determinantes para elegir el tamaño de la rueda, hay un factor que casi nunca se contempla: el nivel físico del mismo. De modo que un usuario con mucha potencia debería utilizar una ruedas un poco más anchas.

BIELAS

La tabla reproduce los largos de biela de BMX existentes en el mercado, y como se asocian al largo de pierna medido desde la ingle.

Aparte de la medida “real”, también podemos jugar con el largo de bielas para conseguir mas cadencia (bielas cortas), o más potencia (bielas largas); adaptándolas así a nuestro estilo de pedaleo

DESARROLLO

Es uno de los puntos más delicados. No hay que obsesionarse en querer conseguir la misma desmultiplicación que tenemos en la bicicleta de 20”. Un CRUISER es un CRUISER. Es decir, si en nuestra 20” utilizamos un 44×16, no tenemos que buscar el desarrollo que genera la misma desmultiplicación en una 24”, por que NO necesariamente tiene que irnos bien. Hay que recordar siempre que el mayor diámetro de ruedas implica una arrancada bastante más lenta.

A continuación 4 tablas con los recorridos que generan todas las combinaciones posibles de desarrollo , para cada mediada de rueda.

MANILLAR

Para los manillares ocurre lo mismo que para los cuadros y las ruedas; existe un escalonado de tallas en el mercado que nos permiten ir adaptando alturas y anchos conforme nuestro cuerpo se modifica. De modo que “no os cebéis” con poner “el mismo manillar que fulanito, que es el W1”; previamente hay que ver si ese individuo tiene las mismas características morfológicas que tu.

AJUSTE DE ALTURAS, ANGULOS Y PUNTOS DE CONTACTO

En este apartado es donde posiblemente he mejorado más mi bicicleta personal en los últimos 2 años. NO hagáis como yo: medir a que altura esta el manillar de la bici de 20”, y colocar el de la bici de 24” al mismo nivel… Un buen día caí en la cuenta de que ambas cajas de pedalier están a diferentes alturas… y nosotros montamos subidos a la caja de pedalier. De modo que la altura correcta es la del centro del eje de bielas al centro del tapon del puño, por ejemplo.

Para conseguir la altura correcta puedes jugar con las tallas de manillar, y con las arandelas. Respecto a los angulos mirar muy bien la tabla de geometría del manillar (todos los fabricantes dan una), y hay que procurar que sea idéntica al que utilizamos en la 20”. Tenemos por un lado el angulo de las puntas hacia atrás, y por otro el angulo de las puntas hacia arriba. Además nosotros podemos angular la posición del manillar tomando como referencia la horquilla, hay que buscar un equilibrio entre una buena posición para la salida, y sprint, y una buena posición para abordar obstáculos.

Una recomendación es que si compites en las 2 categorias, las piezas donde se apoya tu cuerpo sean idénticas en ambas bicicletas: pedales, puños, manillar y largo de bielas.

CRUISER RIDING

Todo va a venir determinado por el diametro de las ruedas, que generan un mayor EFECTO GIROSCOPICO que resulta determinante a la hora de pilotar un Cruiser. Pero ¿Qué es el Efecto Giroscópico?.

En sí, un giroscopio o giróscopo es un dispositivo mecánico formado esencialmente por un cuerpo con simetría de rotación que gira alrededor de su eje de simetría y cuyo eje de giro no es fijo, sino que puede cambiar de orientación en el espacio. Cuando se somete el giroscopio a un momento de fuerza que tiende a cambiar la orientación del eje de rotación su comportamiento es aparentemente paradójico ya que el eje de rotación, en lugar de cambiar de dirección como lo haría un cuerpo que no girase, cambia de orientación en una dirección perpendicular a la dirección “intuitiva”.

Este principio se ha utilizado en diversas aplicaciones, particularmente en relación con el control y guía de aeroplanos, barcos, proyectiles, etc. A su vez, la Tierra es un gran giróscopo. Todos ,creo, hemos hecho en algún momento el juego de coger una rueda por los extremos del eje, y mientras da vuelta intentar cambiarla de dirección…¡Cuesta un montón! , más cuanto mayor sea el diámetro de la rueda.

Una vez tenemos claro el anterior efecto físico, gracias al cual una bicicleta se mantiene en equilibrio, vamos a ver en qué nos perjudica y favorece la utilización de unas ruedas de 24”:

Estabilidad: la bicicleta es más estable.

Absorción: la bicicleta absorbe peor, ya que hay que levantar una rueda más grande.

Salida: la bicicleta sale peor, ya que hay que poner en movimiento una rueda más grande.

Salto: la bicicleta salta mejor, ayudada por la mayor velocidad, y por su estabilidad al ser más grande.

Curvas: peor, el efecto giroscopico hace que la bicicleta tienda a seguir una trayectoria, y que no la podamos romper tan fácilmente como con la 20”.

Velocidad: de aquí su nombre en inglés: CRUISER (haciendo referencia a los barcos de guerra), un Cruiser es más rápido que una 20”.

20” VS 24”Según el tamaño de la bicicleta se emplearan diferentes técnicas en la pista (ver post en www.reddivision.tk, etiqueta TECH, fecha 8/06/08, en el que se comparan 2 videos en una misma pista con bicicletas de 20” y bicicletas de 24”).

De aquí que haya corredores que van mejor en 20” que en 24” y viceversa, ya que las características físicas, o el estilo de cada uno puede estar más orientado a un tipo de bicicleta.

Lo que si es cierto que sacar bien una pista es más difícil con la 20” que con la 24”, por lo que el legendario Harry Leary recomendaba montar 1 sesión en 24” , por cada 4 sesiones de 20” ; es más , él utilizaba literalmente la bici de 20” como una herramienta de entrenamiento.

A tener en cuenta:

SALIDA: coloca el cuerpo ligeramente más retrasado para tener más inercia y ayudar en la arrancada.

ABSORCIÓN: mucho cuidado en agacharnos tanto como en la de 20”, es muy facil rozar con el pantalón la rueda, y salir despedidos hacia delante. Como un CRUISER es más largo = más estable, no necesitas agacharte tanto.

SALTO: no tires tanto como en la 20”…o te pasarás; ten en cuenta que estas haciendo la pista a una velocidad superior.

CURVA: Prevee con antelación la trazada que vas a hacer, un CRUISER tiene unas reacciones más lentas que una 20”.

LAS CRUSERO DE BMX.

Hoy inicio un pequeña serie de publicaciones sobre las bicicletas crucero en le BMX, los ARTICULOS NO SON DE MI AUTORIA, son tomados de www.bmxatope.com más concretamente de Jose Carlos Pedrero (España), quien es un gran conocedor de este tema. A quien doy gracias por permitirnos leer y compartir sus publicaciones.

Así nacieron los Cruisers

Pedrero 44, 30 agosto 2011

El padre del BMX, Scot Breithaupt fue uno de los pioneros del BMX, quizás su inventor en los términos de que él concibió la estructura moderna del BMX. Fue el primero en organizar carreras de lo que entonces se conocía como Pedal-Cross (14 Noviembre de 1970) en un circuito diseñado por él en Long Beach, California. También fue el creador de la primera federación de BMX: Bicycle United Motocross Society (B.U.M.S). Su apodo de “OM” por “Old Man” debido a que era mas mayor que la mayoría de los chicos que lo practicaban , cuando se entendía que era un deporte para pre-adolescentes y por sus actividades nada propias de su poca edad como promocionar competiciones, crear una empresa o hacer de consultor para otras compañías.

Comenzó a competir al 14 de Noviembre de 1970, cuando tenia 13 años (¿Que haces o hacías tu con 13 años? El creó una pista, organizaba competiciones, creó una federación!).
Abandono la competición en 20” en 1977 y en 1979 volvió a competir, pero ya en Cruiser de 26” (has leído bien: rueda de 26”).

En la actualidad todavía se fabrica el cruiser 26 pulgadas réplica del 1979 con el nombre de OM Flyer a cargo de SE Racing.

Y APARECEN LOS CRUISERs.

¿Y los Cruiser cuando aparecen?, ¿Por qué?

Pues bien, aquí esta la respuesta a esa inquietud.

El termino Cruiser es un acortamiento de “Beach Cruiser”, esas bicicletas típicas de la costa californiana con ruedas de 26”, las has visto en secuencias de cientos de películas, donde un niño montado en un Beach Cruiser arroja el periódico enrollado al jardín de una casa.

Pues bien en los primeros 70’s algunos BMXeros cogieron sus Beach Cruiser y se apuntaron a una competición de BMX.

Lo cual inevitablemente, originó una gran controversia en aquel momento. ¿Se les debía permitir entrar en la pista?

De cualquier modo aquello se convirtió en una moda, y rápidamente todos los fabricantes tenían un Cruiser BMX 26” en su colección.

En 1976 la ABA creo una categoría CRUISER, con la idea de mantener a los corredores más viejos en el deporte.
En 1980 Jeff Kosmala, catalogado en el ABA Hall Of Fame/1995 como “El primer héroe de la categoría Cruiser” gana el primer título ABA Cruiser, corriendo en un signature model de 26”: el Mongoose “Kos Kruiser”, para lo cual debió de luchar codo a codo contra Scott Breithaupt.

EL CAMBIO A 24”
Ese mismo año en la última carrera de la ABA aparece un corredor buenísimo de California llamado Joe Claveau, y la bicicleta que lleva es un prototipo de 24” fabricado por RRS (Riverside/Redlan´s/Schwinn).

No te olvides de este nombre: Craig Kundig, gracias a él tu utilizas una bicicleta de 24”, Craig era el propietario de RRS y el responsable de que Joe Claveau ganara el título ABA Cruiser de 1981. Craig era un autentico genio del diseño de bicicleta y en el 81 sus CRUISERs tenían soluciones que otros constructores aplicarían 10 años mas tarde: punteras traseras fijas, ya que la cadena se estiraba gracias a un pedalier excéntrico, pivotes para cantilever ¡!, ángulos de dirección y alturas de pedalier increíblemente actuales. (Fuente: José Carlos Pedrero. bmxatope.com -http://red-division.blogspot.com/)

2ª EDICION DEL LIBRO FUNDAMENTOS DEL BICICROSS.

Dice el saber popular que "nadie es profeta en su tierra". y parece que así es. En Colombia pocos valoran el trabajo y esfuerzo realizado hace mas de 7 años cuando empezamos a construir el texto que dio origen al Libro Fundamentos del Bicicross, que salio al mundo en 2007.

Pues bien hoy me complace anunciar que su 2ª Edición salio al mercado hace pocas semanas de la mano de la Editorial Académica Española. Con más contenido y actualizado.

Está en venta on line en toda Europa, USA y América del sur a través de: amazon.com y https://www.morebooks.de/?locale=es 

UNA MUESTRA DE LA CARÁTULA. SU COSTO ES DE 39 euros.

HACIA DONDE VAMOS??

De nuevo se dejan venir comentarios sobre el camino que esta tomando el BMX y sobre todo el llamado Supercross BMX.
Aquí una nota de http://www.bmxr.it/ El empresario alemán Francisco Baehr , es el dueño del equipo de profesionales, con sede en Weiterstadt, que a finales de 2010 se hizo cargo del equipo nacional y es el encargado de guiar el desarrollo de BMX en Alemania (ver Noticias 562 ). Baehr el 21 de julio, envió una carta abierta al delegado de la UCI BMX, Bollansee Elena , el presidente de la UCI Mc Quaid , la Comisión UCI BMX y responsable de todas las actividades relacionadas con el BMX.
CARTA ABIERTA AL MUNDO DEL BMX:
Estimados señoras y señores,

Como propietario de un equipo de carreras con 18 corredores de BMX, siento que tengo la responsabilidad de la salud y la seguridad de mis atletas. Sobre esta base, estoy escribiendo esta carta abierta, porque creo que ha creado una situación en la que los organizadores han tenido efecto "Extreme Performance" demasiado lejos y no están tomando en cuenta la salud y la seguridad de los pilotos, los hombres, los atletas profesionales y las mujeres. Para la carrera de Supercross Papendal hemos superado los límites, debemos darnos cuenta de esto con el fin de no repetir el mismo error.

...GSX (organizador de la UCI World Cup SX - ndt) y mostrar la no ponen las ganancias por encima de la salud y la seguridad de los corredores. Creo que sería una publicidad buena para BMX, para los patrocinadores, los Juegos Olímpicos, con un corredor si se arruinaron para siempre, o incluso tener que llorar un hombre muerto por este tipo de pistas. La presión sobre los pilotos de Federaciones, para ganar puntos de clasificación olímpica para a través de la SX es tan alta que requiere que los pilotos a participen y les obliga a ejecutar saltos con el temor de ser herido de gravedad...
Atentamente,
Francisco J. Baehr / CEO

carta completa en: http://www.bmxr.it/newsint.asp?id=872 Copenhague 2011 - La caída fea de Thomas Hamon y Corben Sharrah en el Mundial. Para el estadounidense (19 años, no. 5 de la clasificación UCI) fractura del fémur.

MARIANA PAJON CAMPEONA MUNDIAL DE BMX.

1° DAUDET Joris FRA. 33.444
2° STROMBERGS Maris LAT. 33.927
3° WILLERS Marc NZL. 33.954

1° PAJON Mariana COL. 37.621
2° WALKER Sarah NZL. 38.095
3° POTTIER Magalie FRA. 38.396

El analisis: hace dias deje un articulo de Manuel Mateo March entrenador Español, donde analizaba desde la contextura fisica (composición corporal) el biotipo (somatotipo) de los corredores elite del bmx y este destacaba que dentro del ranking mundial lo corredores han pasado de ser dominantemente Mesoformos a Hectoformos.

Es decir de grandes y musculosos a más delgados.

Parece que esta tendencia se mantiene deacuerdo a los resultados del mundial (ver fotos). esperemos que pronto tengamos un analisis más profundo.

TECNICA-Tyler Whitfield.2.

QUE BUEN VIDEO, SE QUE MUCHOS HACEN ALGUNOS DE ESTOS PASOS EN SUS ENTRENAMIENTOS, PERO BUENO, EL GANA PORQUE ADEMAS LOS PUBLICA BIEN EDITADOS.AUNQUE NO HAY QUE NEGAR QUE ES MUY HABIL EN SU BICICLETA Y DE ESTOS VIDEOS SE PUEDE APRENDER MUCHO.

LLEGO EL CAMBIO??

De un tiempo para acá se a demostrado que el mejor BMX RACE del mundo esta en Europa, también que sus competidores están siempre en las finales de los eventos más importantes a nivel mundial; tanto en Junior hombres y mujeres como en Elite hombre y mujeres.

Por lo tanto hay que preguntarse ¿llego el cambio? los corredores Europeos más destacados ya no son aquellos de gran masa muscular, mas bien son delgados muy potentes, técnicos y veloces.

Aquí una imagen que lo dice todo y ¿saben quien gano el duelo?.
En mujeres las cosas parecen presentar la misma tendencia.

Aunque no se pueden hacer conclusiones a la ligera yo diría que hay que empezar a releer la teoría del entrenamiento y analizar detenidamente estos resultados. Esperemos a ver que nos deja el próximo mundial en Copenhagen.

LOS INVITO A LEER UN ARTICULO DE MANUEL MATEO (ESP) MUY INTERESANTE QUE A PUBLICADO EN SU BLOG SOBRE ESTE TEMA.

http://manuelmateo.wordpress.com/2011/06/30/nuevo-somatotipo-en-deportistas-de-bmx-race-elite-red-division/

REFLEXION SOBRE EL PRESENTE DEL BMX.- REFLECTIONS ON THE PRESENT OF BMX

Hace unos días llego a mi este artículo de Gerrit Does, pionero de BMX en Europa y asesor de la UCI, después del supercross de Holanda.
TODO AQUEL INTERESADO EN LA EVOLUCIÓN DE ESTE DEPORTE DEBE LEERLO.

ARTÍCULO COMPLETO AQUI.

Algunos apartes:

"un sueño hecho realidad; el esencial espacio suficiente, un buen trazado, muchos proveedores, marcas, corredores, etc..."

"lo hemos visto en los Campeonatos del Mundo y ahora eso deberia convertirse en un standar también para los eventos supercross, en mi opinión; la longuitud de la pista es simplemente genial damas elite alrededor de 420 metros y para los hombres elite alrededor de 475 metros."

"la rampa de salida: ¿por qué tan alta?, se ve espectaculara y da a los corredores una enorme velocidad. esto, por supuesto, queda muy espectacular para el público asistente y ante la TV sobre todo en unos Juegos Olimpicos. Pero esta rampa, en combinación con saltos extremos, podria llegar a convertirse en un problema para los pilotos."

"el reto es construir pistas con menos posibilidades de lesiones y que mantengan a los ocho corredores en la carrera lo más juntos posible de principio a fin."

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COMO SE GANAN LOS PUNTOS A LOS OLIMPICOS EN BMX

“La vida es como la bicicleta, hay que pedalear hacia adelante para no perder el equilibrio”. (Albert Einstein)

ENTRENAMIENTO DE TÉCNICA CON EL CLUB TNT.

NUEVO SERVICIO DE ANALISIS BIOMECANICO PARA BMX-BICICROSS.

UNA MUESTRA DE LO QUE SE DEBE HACER...

2010 Team Japan Training Camp from Masa Sampei on Vimeo.